卡罗拉汽车的小问题研究：与朗逸和轩逸相比优势何在？

本篇文章将针对卡罗拉车型存在的一些小问题展开分析讲解。文章将探讨卡罗拉车型的质量、性能以及维修保养等方面的问题，对其存在的问题进行客观分析和评估。同时，文章也将对卡罗拉与朗逸、轩逸等车型进行比较，从配置、价格、耗油量等多个方面展开对比，旨在帮助消费者更好地了解这些车型之间的差异，为购车提供参考和指导。欢迎阅读本文，以便更全面地了解卡罗拉的表现及其与其他车型的比较情况。

卡罗拉的小问题多吗？它比朗逸和轩逸好吗？这篇文章做了分析讲解

这也值得问？！

最滥大街的车型，一搜就是到处都是使用体验。卡罗拉和雷凌算一台车，他两加起来近几年都是国内销量第一。它和朗逸、轩逸并称三剑客。

二手市场保值率常年第二，仅次于本田飞度。即使十年车龄也不愁卖。（evo9等限量车型不算，杠精勿扰）

中庸乏味。同级PK中没一项指标第一，但没有一个短板，全是中等偏上。

发动机共两款。1.2T是获奖发动机，四缸机。混动1.8L是阿特金森循环，省油、热效率高。这两款发动机动力一般，然而比他马力大的都没他省油，热效率都是同排量领先。“三剑客”的发动机都不差，卡罗拉的发动机没啥显著优势。

（注：1.2T是中国心十佳发动机奖。热效率36％，混动用的1.8L热效率是40％，都是同排量第一。普锐斯1.8L混动获得过“沃德十佳”，但避免抬杠，就当做和国内卡罗拉1.8L混动不同吧。）

（热效率高实际油耗不一定能省多少，影响油耗因素太多。高热效率也可能会影响动力，和高压缩比汽油机的影响扭矩类似。但高热效率是内燃机永远追求的方向。）

变速箱共两款，CVT和ECVT。CVT结构万人喷，然而一堆AB级车零百跑不过天籁、飞度、思域，他们全是CVT。CVT结构平顺、省油、重量轻，但也没啥好吹的。混动用的ECVT其实是行星齿轮，部分伪车迷不知道是啥玩意，当成CVT一起喷。懂点的可以喷它不如本田的IMMD，且不说究竟谁好，然而本田没它便宜。同级合资车的变速箱也不差，没啥可以吹的。

底盘。卡罗拉的底盘谁都可以喷，不喷它烂就显得你感觉迟钝车感差。我也真的觉得它操控性确实很烂，什么破车。然而就那个破底盘，同级赛道跑圈，又是刚好排中间，居然没垫底。这还是非TNGA的老底盘。TNGA开起来韧不少，不多说了。

噪音、舒适性什么的。还算很均衡，同级偏上。想强行吹也不知道吹啥，吹后排平整中间没隆起，坐中间脚舒服，强迫症很满意？

若写软文吹它，真不知道拿什么来吹。我也不敢吹。

你敢吹一台买菜车，显得你水平很low。便宜车就那样，没啥值得吹的。

国产A级车也最喜欢拿它开刀。例如南方某车厂，底盘等直接抄它的老款花冠。大部分国内厂，一直拿自己配置比他豪华来当卖点。

国产总嘲笑它内饰配置烂的一比，典型的“合资不厚道”。但国产不敢说，自己三大件确实比合资车差点。（国产同级有卡罗拉那两款发动机，我马上吹国产。）（某南方厂的1.5T，其实是逆向大众1.4T的呢。）

这么多人骂卡罗拉（雷凌）是垃圾，啥指标都是垃圾，开起来是啥玩意，坐起来是啥玩意，这破玩意还敢超过10万。结果很多人试驾完了还是选它，二手车市场里也认它，大概是因为人民群众的眼睛都是瞎的吧。

对了，它还是世界保有量最高的车型，世界群众眼睛都瞎。说点新的东西吧，最新国六款零百调慢了，但低扭变强了，实际使用体验可能还略好。（很多车型国六比国五动力差，正常啦，懒得解释），只从油耗算，一年大约要2万市区里程，不插电混动才比1.2T省钱。既你每天得跑55公里市区。

混动和燃油是两种不同体验。插电混动就是天朝政策催生出来的。和不插电比，插电的价比不高，谁叫天朝大城市限牌呢。新款更值。TNGA架构比老款车身刚性提高60％，后悬挂改成独立悬挂（同级别多是非独立悬挂）。不是为了样子问题，没必要怀念旧款了。反正现在也九月了，只能买国六款了。（个人觉得款外观经典，很多人骂这几年丰田外观设计丑出新花样），老款的卡罗拉调的比雷凌好。雷凌想调成偏运动路线，实际开起来不怎么运动，被人嘲笑不伦不类。一般雷凌售价比卡罗拉略低一点，二手保值率也略低一点。现在两款车也几乎一样了，毕竟是南北双胞胎。混动二手保值率比燃油差点。