飞翔的蜕变：Aviall公司发展大事记

Aviall公司是一家全球领先的航空零部件和服务供应商，致力于为航空业提供高质量的产品和解决方案。公司历经数十年的发展，成为航空领域的重要参与者。从最初的小规模经营到如今的国际化企业，Aviall公司一直以其卓越的产品质量和卓越的客户服务而闻名。公司的发展大事记涵盖了与全球知名航空公司的合作、新产品的研发、市场扩张等方面。Aviall公司在推动航空业创新发展方面发挥着关键作用，致力于让世界飞翔。未来，公司将继续致力于满足客户需求，推动航空产业的进步和发展。

编者按：航空器材分销及售后服务，一直以来，是航空服务业的重要组成部分，同时也是航空业盈利的重要手段。与其他行业相比，由于航空的安全性要求以及航空器制造的高难度，使得航空器材分销的供应链设计及实现与市场预测变得异常复杂，也使得这个行业的运作鲜为人知。本译文以Aviall公司85周年庆出版的纪念册为蓝本，摘译其中主要部分以描述Aviall作为全球第一大航材分销商按时间轴的发展历程，以飨读者。

1932年，Edward Booth，昵称刀客(Doc)，于西点军校毕业并在军队服役5年后，在他的家乡德克萨斯州达拉斯市的爱之田(Love Field)退役。在他的岳父资助下，他建立了以他自己的名字命名的航空服务公司。当时正是石油工业在德州大发展的时候，当时的达拉斯市仅有26万人口。Edward Booth 公司开始以航空服务为目标，成为了航空服务业的先驱者。

【背景】达拉斯市爱之田(Love Field, Dallas)，是第一次世界大战时的飞行员培训基地，19就已经拥有了跑道和机场。1928年达拉斯市从联邦政府以32万美元的价格将此块土地买下来，一年之后，达美航空(Delta Airlines)公司的前身，达美航空服务公司，就以此机场开辟了达拉斯至密西西比州杰克逊市的空中航线。其他航空公司也开始使用此机场。1932年，就是刀客成立他的航空服务公司的同一年，爱之田完成了它的重大基础设施建设，将泥土跑道改建为砖石跑道。大大提升了机场的通行能力。布拉尼夫航空公司(Braniff Airways)成为了Edward Booth公司的最主要客户。

1935年，公司另一位最完美的合伙人Hal Henning加入进来。Hal本人就是一个传奇。他拥有土木工程的学位并参与建造和维护高速公路，同时热衷于飞行和航空机械制造。他从事了很长时间TEXACO公司的飞行销售工作(译者注：德州石油公司的开着飞机卖石油制品的销售员)，直至他加入Edward Booth 公司并将公司改名为Booth Henning 公司。Hal Henning 用4万美元投资，设计并制造了当时最为先进的机库并安装了当时最先进的设备。他们聘请了更多的机械师并将业务拓展到更多领域，尤其是莱康明(Lycoming)发动机服务。据现存新闻报道，他们还是第一个在飞机上安装无线电的公司。Hal一贯秉持的“服务提升销售”的理念使得他们赢得了众多客户的青睐。

【背景】史汀森(Stinson Aircraft)飞机公司的单发单/双座飞机是当年最受欢迎的机型，当时的销量每年几乎都翻倍，其采用的正是最经典的莱康明(Lycoming)发动机。

1936年，Booth-Henning公司拿到 Stinson和Lycoming 的双重授权，成为Stinson 公司的销售商，Lycoming 公司的服务提供商。为德州石油，壳牌，以及STANVO 石油公司提供服务。

【背景】上世纪初，是美国航空业飞速发展的年代，由于天空开放，很多私人拥有飞机并热衷于飞行。因此，Booth-Henning 也为很多私人飞机提供服务。在它众多的客户群中，有几位值得特别提一下：Roscoe Turner 好莱坞着名演员；

Jimmy Doolittle 二战飞行英雄，拥有多个飞行记录；Frank Hawks 当时创造了在空18小时21分钟59秒的记录；Jacqueline Cochran 驾驶飞机创造最快飞行记录的女飞行员；Amelia Earhart 第一位驾机飞越大西洋的女飞行员。

1937年，刀客和Hal 雇佣了一位谦谦君子，Winston Castleberry。医学院毕业的Winston本是一位会计，但他拥有敏锐的商业头脑。他到来之后，几乎立即剥离了飞机销售业务而保留了航空服务业，几年之内使得公司利润大幅增加。

1939年，由于第二次世界大战的爆发，刀客重新回到军队服务，Hal则开展了轰炸机服务业务。原来的民用飞机服务业务则转卖给Dallas Rupe and Son 投资银行，并被改名为Southwest Airmotive (简称SAC)

1941年，美国正式加入第二次世界大战。1942年，时任公司总裁的Winston 也被征召入伍，加入空军任职。Harlan Ray 卖掉了他自己的石油生意加入SAC，他接手了公司发展的责任并开始承接军用航空业务。除原有的莱康明发动机修理外，他将修理业务拓展至普惠(Pratt Whitney)发动机及飞机油箱修理。由于他们自创的地面分解高效流程，使得修理周期缩短并赢得了超过400万美元的修理合同。

1941-1949年，SAC的年营业额从29万美元增加到210万美元，员工也增加到170人。在这期间，SAC开拓了另一项新业务FBO(Fixed Base Operator 译者注：固定基地专机服务)。SAC将自己在爱之田的机库不断扩大，翻新，并加建了新的机库，以提供给飞机拥有者停飞机，加油等服务。

1946年。如果一定要给航材分销业务定义一个起点，那么应该以SAC正式成立分销业务部来定义。SAC最着名的Outside Sales (译者注：外出跑业务的销售) George，敏锐的发现，很多飞机拥有者把飞机放在SAC的FBO机库，在SAC的修理厂修理发动机，他们非常乐意直接从SAC采购各种零件而不愿再为此多花时间。George认定这一定是一个盈利的途径于是正式成立了航材分销业务部，以原来存放空军零件的仓库作为基础，以几架公司拥有的飞机作为销售和运输的工具，成为了真正的“Flying Salesman”。当时，他的大客户已经包括了American Airlines, Braniff Airways, Pam Am Airlines。George还制定了员工奖励计划，将净盈利的20%作为奖励发给内部员工，使得销售团队得以迅速壮大发展。

时间来到20世纪50年代，这是SAC平稳壮大发展的时间。以1954年为例，SAC的年营业额已经超过500万美元。公司的修理业务创记录的完成了2105台发动机修理。修理内容也增加了喷漆和油漆快干系统，轴承，转子修理，电子件检测等等。FBO也为乘客休息室安装了空调，并与汽车租赁公司合作完成了对旅客的一站式服务。分销业务的客户也已包括了TWA，Pioneer，Continental，Central， Trans-Texas等着名航空公司。这期间最应该纪念的三位领导人是：Winston Casselberry，George Jalonick，Harlan Ray。

【作者评论】SAC的领导们，是有长远眼光的领。他们一直秉持“为明天投资”(Investing in Tomorrow)的理念并制定5年发展规划。在40年代年收入仅60万美元时，他们就规划了400万美元的长期投资，事实证明他们花的每一分钱都得到了巨大的回报。他们在1956年时公司的收入就已经达到750万美元。他们修建的FBO机库成立当地的地标，众多飞机拥有者愿意把飞机放进SAC的机库。当SAC的机库可以容纳200架飞机时，还有200架只能在露天等待空出的机位。而更为重要的，SAC为未来的业务增长，即喷气发动机修理和新的航材分销业务做足了基础设施的准备。

【作者评论】对分销业务而言，基础设施并不仅仅是仓库，还需要有最有效的仓库管理系统。SAC很早就安装传送带系统，以减少人工的搬运，提高速度。在1958年，SAC开始使用Cardex系统，以卡片形式组织管理和索引仓库系统。1968年，SAC开始使用SPEC2000电子订单系统，此系统以早期的电传打字机取代人工的电话手工订单处理系统，大大提升可靠性。

1960年始，SAC的分销业务已经增长到年营业额500万美元。有45家供应商和20家生产厂开始使用SAC的分销系统向用户供货。至60年代末70年代初，位于休斯顿的石油商Cooper Industry (CI)，开始寻求业务的多元化，投资并兼并了SAC，并兼并了达拉斯另一家发动机修理公司Dallas Airmotive，成立了Cooper Airmotive (CAI)。CAI开始利用资本进一步兼并，至1975年，又将位于长滩的Standard Aircraft Equipment收入旗下。至此，CAI开始在美国全境开始业务而不仅仅是以达拉斯为核心。

70年代开始，CAI使用邮政系统邮寄的方式，向广大客户介绍自己的产品线和服务，还使用缩微胶片的方式，将250页的宣传内容微缩到胶片上邮寄给客户。1974年开始使用IBM的3735终端设备开始远程工作。同时，推出了“迷你仓”(Mini Branch Concept)，将仓库前置并贴近客户。有的迷你仓仅两名员工，库存少于10万美元。这些仓库位于美国全境，包括亚特兰大，芝加哥，底特律，旧金山等的22个城市。1974-1979年间，CAI的销售额上升了400%。

【背景】同一时期，由于美国巨大的航空市场体量，各类航空服务企业，包括航材分销企业应运而生。各自也都有自身的发展重点。CAI是把涡轮发动机零件作为重点，而另一家公司Van Dusen，则是以通用航空(译者注：指小飞机和直升机)零件为主。

1970年代，迅猛发展的信息技术使得通过计算机管理远程业务成为可能。CAI开始向国际市场进军。1977年，CAI在澳大利亚墨尔本开设了第一家海外机构。之后在南非，伦敦继续自己扩张的脚步。至1980年，CAI已再全球拥有26间仓库，遍布于6大洲。

1981年。由石油导致的全球经济危机，在一年至一年半之内重创美国经济。CAI的领导层不得不考虑将公司出售和重组。CAI的总部回到了当年起家时的爱之田，CI也准备放弃CAI而重新回到他熟悉的柴油发动机业务上。位于加利福尼亚的投资公司Aviation Power Supply 以1.5亿美元买下了CAI并给CI保留了9%的股份。Aviation Power Supply 将新公司命名为Aviall，取“Aviation All”之意。至此，Aviall这个名字，第一次出现在这个世界。

【背景】当时《International Air Transport》的四份标题：

Commuters Survive Recessions, Aircraft Orders Drop(通勤者在经济危机中幸存，飞机订单下降)

Economic Slump Fosters Pilot Layoffs(经济危机催生了飞行员裁员)

Braniff’s Debit Exceed Its Assets by $94 Million(布兰尼夫的债务超过其资产9400万美元)

Airline Problems Enter Third Year(航空公司的问题进入第三年)

1984年，Aviall在纽约股票市场上市，股票交易代码AVL。Aviall当时的两大核心业务为航材分销和发动机修理。当年公布的营业额为4亿美元，利润810万美元。

【作者点评】Aviall的诞生和上市，是以全新的定位来重叩市场的大门。以 AviationAll 作为公司的名字，公司希望业务覆盖

All over the aircraft (所有飞机)

All over the airport (所有机场)

All over the industry (所有航空工业)

All over the world (全世界)

All over coverage is the reason we are still here today (我们要覆盖航空的全部)

1985年，美国最着名的卡车服务与租赁Ryder，继他们开始飞机租赁业务后，继续寻求业务的多元化，进军航空服务业。他们以1.25亿美元收购了Aviall，同时收购了Aviation Sales 公司和General Hydraulic附件修理公司，将公司的业务范围增加了二手航空器材买卖以及附件修理。至此，公司的业务包含的飞机租赁，发动机修理，零件分销几乎全部航空服务领域。

1986，1987年，在Ryder的大旗下，Aviall继续它扩张和收购的步伐。1986年收购了位于英国的Caledonian Airmotive (CFM56 发动机修理厂)，位于明尼苏达的Van Dusen (零件分销即FBO服务)。Van Dusen是与CAI/Aviall 几乎平行发展的一家航空器材分销商，之前提过他们分销的零件与Aviall是互补的，而且他们创新地提出了供应链管理系统并率先使用了电脑追踪系统。他们的先进管理理念和经验大大加强了新公司的分销管理系统，使得公司可以摆脱传统的中心式管理，实现分布式管理。最多时在全球运营50家仓库。此时Aviall的发动机修理业务也是空前的壮大，修理的型号涵盖Allison，Lycoming，GE，P&W，P&WC，RR几乎全部主要的发动机厂家。

【背景】1980年代，计算机的出现改变了所有领域。使用这一新技术的公司得以快速发展。Inventory Locator System (ILS)是Ryder 旗下的收购的另一家公司，此公司专门致力于航空零件数据库的建立和搜索，方便用户通过CD等方式查找他们需要的零件。Aviall当时已经开始使用另一项革命性技术AirNet，即客户可以通过自己的电脑通过拨号的方式，直接在Aviall的系统里下单，从而取代传统的电话，电传，传真等方式。也正因为早期这些有益的探索，才使得未来现代化供应链的建立有了可能。

1992-1993年，当时正是飞机租赁业利润最高的时候。Ryder的最高管理层认为航空修理及航空器材分销的投入与产出与租赁业相比相差很多，于是决定将更多的资金投入到租赁业，将修理及分销业务出售。此时公司将出售的业务分拆成航空修理(发动机，部附件)以及分销业务(零件及信息服务ILS)两家公司分别出售。按当时在纽约股票市场的交易说明，1992年，此公司的航空修理业务年营业额是11.7亿美元，零件分销及信息服务年营业额是12亿美元。

1993年，Aviall在原母公司的业务调整下，原来所有的修理业务被剥离后，以最新设计的新Logo，出现在市场上。至此，Aviall的核心业务完全集中在零件分销，公司开始更多的投入在供应链体系的建设上。正如公司仍在SAC那个年代所坚持的“持续现代化”的理念，公司坚持在现代化基础设施上持续投入。1995年，公司采用了Catalyst Warehouse Management System 和 Leveraging The Power of Analytics(LPA) 库存预测系统。1999年上线了Lawson ERP系统。1996年通过了国际标准化组织ISO9002 质量体系认证以及FAA AC 0056航材分销体系认证。同一时期，ILS已经上线了他们全部以Internet为基础建设的服务体系。

【背景】华盛顿邮报标题文章 Aerospace Invests Billions In ERP Software, Processes. 航空业将在ERP软件及操作上投入数十亿美元。文章解释说：ERP软件将帮助公司在成本削减，加快时间周转上起很大作用。德国的SAP和美国的Oracle都已开发出适合航空业使用的ERP软件。

1996-1997年，Aviall将原来使用的AirNet升级为Internet版本，通过EURONET实现了与伦敦和巴黎仓库的仓库管理及财务的互联互通。1997年，基于浏览器的Internet版本的Aviall AirNet 正式上线，客户可以实时搜索零件并得到报价，在线下订单，在线追踪货物，并获取他们需要的产品信息等等服务。

新千年的到来，Aviall在技术革命上继续前行。Aviall率先使用了客户管理系统CRM，并在2000年推出了

第一个最具规模的航空器材在线采购平台。基于此平台，Aviall还推出了自己设计的eStock™

平台，让客户可以在Aviall的仓库里按自己的计划建立自己的虚拟仓库，而不必真的将零件搬到自己的仓库里。200年电子商务周刊评选当时各个行业使用在线平台的公司，航空服务业中Aviall首当其冲。同时，Aviall在线下的基础设施，比如仓库面积，也一直在扩大，并在不同地区建立里诸如化工品仓库，周转件仓库，危险品仓库，发动机专用仓库，电瓶专业存储及服务仓库等等。

强大的基础设施建设及完善的管理，加之友好的客户界面和积极主动的销售体系，使得Aviall在这一时期赢得了众多厂家的青睐，更多的厂家愿意把零件直接放到Aviall的销售体系中，以实现对全球客户的统一支援和保障。这些厂家中包括：GE发动机， RR发动机，PW发动机，Honeywell等等。【趣闻】年，吉尼斯世界记录将Aviall出版的产品目录，以2656页，7磅重，列为世界上最厚重的产品目录。

年，世界航空业巨头波音公司，为了加强自身的售后服务，将Aviall纳入飞机售后零件服务体系。Aviall成为了波音全资子公司。

年， 发表新版本，客户的使用更加便捷，客户又更多选择可以在不同时间段，不同语言环境下按照自己熟悉的方法自助完成几乎所有以前需要手工完成的工作。同时，基于大数据和手机移动网络，Aviall开始规划并逐步推出了手机APP应用，客户几乎可以随时随地用手机解决零件相关的问题。

年，Aviall的ERP系统改为SAP。

年，在波音公司庆祝其100年周年时，宣布成立了新的波音全球服务公司，将航空售后服务提升到一个新的高度。Aviall作为其重要的组成部分，纳入到波音全球服务公司中。

年，Aviall庆祝它的85周年，在全部不超过1500名员工中，有160名仍健在并在公司服务超过30年的员工荣登纪念榜。公司在纪念它的85年历程时，也不断宣扬它一贯秉持的客户至上的理念，以及对员工健康安全的关怀，同时坚持包容文化的多样性和承担企业的社会责任。【译者注】6月30日，Aviall的名称和Logo正式退役。

编译：恽山 (时任Aviall中国首席代表)

摘译自《Celebrating 85 years of keeping the world in flight》

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